Растуће возарине извршиле су притисак на извоз у другој половини године
"Иако су високе возарине извршиле одређени притисак на извоз, убрзање обнављања рада и производње у домаћим лукама, ефикасна контрола епидемије, опоравак капиталних издатака и брзо повећање производње бродарских компанија помоћи ће да се повећа капацитет отпреме у будућности."
У последње време светске цене роба су остале високе, а посебно су се повећали различити показатељи инфлације у главним трговачким земљама. Пораст цена транспорта привукао је велику пажњу и сматра се главном покретачком снагом експанзије увезене инфлације и раста цена роба. Више од две трећине укупног обима међународне трговине и око 90% кинеског укупног увоза и извоза терета се транспортује морским путем. Промене цена поморског транспорта директно утичу на капацитет извоза и преговарачку моћ увоза. Пошто је глобална епидемија контролисана, трговина је настављена, а возарине су порасле у другом кварталу прошле године, процењено је да су цене доставе достигле високу тачку, а сада цене транспорта настављају да расту"обарају рекорде."
Стопе превоза расутих терета и контејнера достигле су рекордне вредности
Према врсти транспортоване робе, поморски транспорт се дели на суви расути транспорт (угаљ, жито, гвоздена руда, челик и др.), транспорт нафте (сирова нафта, рафинисана нафта и др.) и контејнерски (производна и потрошачка роба). добра). Међу њима, обим трговине контејнерима има најбржу стопу раста, раст је отпоран, а повећање возарина је такође најрепрезентативније за поморство.
Балтички суви индекс (БДИ) је 28. јуна пријавио 3.324 поена, постављајући нови максимум од априла 2010. године, уз повећање од 728% у истом периоду. Цене транспорта сирове нафте престале су да падају и опоравиле су се од четвртог квартала 2020. године, а индекс транспорта сирове нафте (БДТИ) показао је тренд опоравка ове године. Дана 25. јуна, Шангајска шпединска берза објавила је најновији Шангајски индекс извозних контејнера (СЦФИ) од 3785,4 поена, рекордно висок, повећање од 37 поена или 0,99% у односу на претходну недељу и повећање од 278% у односу на исти период прошле године. године. Кинески индекс извозних контејнера (ЦЦФИ) забележио је 2591,41 поен, чиме је оборен и историјски рекорд. Повећана је за 64,76 поена или 2,56% у односу на претходну недељу и за 208% у односу на исти период прошле године. Што се тиче стварних возарина, подаци о међународном транспорту крајем јуна показали су да је коришћењем стандардних контејнера од 20 стопа као стандарда за обрачун, возарине за руте од Шангаја до Европе и Сједињених Држава порасле 10 пута у поређењу са истим периодом прошле године, али је ипак тешко наћи кабину.
Неусклађеност понуде и потражње и недовољан транспортни капацитет
Глобална потражња расте, а спољна потражња из Европе и Сједињених Држава нагло се опоравила. Од маја 2020. земље су се постепено отресле епидемијских ограничења и поново покренуле трговину, а глобална економија је почела да се опоравља. Међу њима, способност превенције и контроле епидемије великих економија као што су Сједињене Државе и Европа настављају да се побољшавају, а стопе вакцинације су порасле. Очекује се да ће вакцинација у Европи и Сједињеним Државама достићи ниво имунитета стада у четвртом кварталу ове године. Спољна потражња из Европе и Сједињених Држава наставља да расте, а зависност од традиционалних роба током епидемије и даље игра маргиналну улогу. Повећање субвенција фискалних подстицаја у Сједињеним Државама смањило је спремност радника да раде. Стопа запослености у Сједињеним Државама и другим местима је и даље нижа од очекиване. Јаз у домаћој понуди и потражњи и даље постоји, а неусклађеност између понуде и потражње и даље подржава потражњу у иностранству. Од маја 2020. индекс ПМИ у производњи, који одражава глобални трговински бум, нагло се вратио са најниже вредности од 42,4 на 56,0. Индекс ПМИ производње у САД се нагло опоравио са најниже вредности од 43,1 на 61,2, индекс производне индустрије у еврозони нагло се опоравио са најниже вредности од 39,4 на 63,1, а јапански индекс ПМИ у производњи нагло се опоравио са најниже вредности од 38,4 на врхунац од 53,6.
Недовољан капацитет транспорта је допринео порасту возарина. Од јуна 2020. године, међугодишња стопа раста глобалног капацитета контејнерског транспорта је незнатно порасла са 2,6% на 4%, што не одговара степену експанзије потражње. Недостатак транспортног капацитета је углавном узрокован четири фактора: Прво, недостатак транспортног капацитета, транспортне опреме и контејнера је у недостатку. Тренутно, бродови раде пуним капацитетом, а снабдевање новим бродовима је озбиљно недовољно. Блокада Суецког канала крајем марта резултирала је продуженим циклусом обртања бродова и немогућношћу да контејнери стигну и врате се у луку на време. Постојала је ситуација где је било"тешко је пронаћи контејнер". Друго, епидемија ЦОВИД-19 довела је до губитка помораца и високих трошкова рада за предузећа. Глобална епидемија и мутације вируса повећале су фактор ризика рада помораца и значајно смањиле њихову спремност за рад. Тренутно је глобални недостатак помораца премашио 135.000, а постоји озбиљна несташица понуде помораца. 240.000 од 1,6 милиона светских помораца је из Индије. Од марта 2021. године, појачани опоравак епидемије у Индији довео је до наглог пада броја помораца у лукама југоисточне Азије. Под утицајем ригидности зарада, предузећа се суочавају са дилемом високих трошкова рада и недостатка радне снаге, што смањује њихову спремност да прихвате поруџбине. Треће, тренд наглог раста међународних цена нафте повећао је трошкове транспорта. Трошкови горива генерално чине више од 30% оперативних трошкова компанија за транспорт контејнера. Од маја 2020. године цене нафте су порасле за више од 270%. Цене нафте Брент и ВТИ сада су премашиле 70 долара по барелу, а просечна месечна цена достигла је нови максимум за скоро 32 месеца, растући пет узастопних недеља. Четврто, загушење и затварање лука ограничавају могућности извоза. Од марта ове године, стална гужва у лукама постала је важан проблем који мучи глобални транспорт. Подаци показују да је до 25. јуна 101 лука широм света пријавила застоје и друге сметње, а 304 брода чекају на вез испред лука широм света.
Растуће возарине ће створити препреке за извоз
Даље растуће возарине могу представљати одређени отпор извозу моје земље у другој половини године. Опоравак транспортног капацитета је цикличан. Повећање глобалне понуде контејнера, побољшање спремности помораца за запошљавање и опоравак објеката и запошљавања након затварања лука не могу се постићи преко ноћи. Према историјским подацима, растуће возарине ће утицати на раст извоза. Прво, повећава трошкове извозних предузећа и слаби ниво понуде извозних роба. На основу високих цена транспорта, растућих цена сировина у комбинацији са апресијацијом РМБ-а, вишеструки притисци трошкова су смањили профит извозних компанија, чиме су ослабили ниво извозне понуде. Други је да се ослаби преговарачка моћ средњих и низводних извозних предузећа и смањи конкурентност извозних роба. Растући трошкови транспорта не само да повећавају трошкове извоза, већ и повећавају увозне цене, преносећи веће трошкове транспорта на потрошаче. Ово смањује међународну трговинску конкурентност њихових производа за мала и средња извозна предузећа која се налазе у средњем и нижем току ланца вредности и одговорна су за ниске прераде и везе за монтажу. Треће, цене нафте су у кратком временском периоду на високом нивоу, што је повећало трошкове и расходе. Како епидемија у Сједињеним Државама и Европи постепено долази под контролу, потражња се опоравља. На страни понуде, ОПЕК+ одлучује да настави да одржава високу стопу имплементације смањења производње, а америчке компаније за производњу нафте из шкриљаца нису вољне да повећају капиталне издатке. Глобалне цене нафте су и даље на узлазној путањи, повећавајући трошкове извозних компанија. расхода. Четврто, биће потребно време да се поврати капацитет транспорта и капацитет снабдевања након јаружања луке. У протеклих 10 година, центар раста глобалног капацитета контејнерског транспорта нагло је опао. Циклус испоруке нових бродова углавном траје две године, циклус регрутације и обуке помораца и лучких радника захтева најмање годину дана, а потребно је три месеца да се ископају канали и обнови складиште након затварања лука. . Због тога је тешко повећати капацитет транспорта да би се задовољила извозна потражња у кратком временском периоду.
Многи наши купци су пре повећања цена поморског превоза извршили претплату за куповину полуприколица с равним платформама, полуприколица са ниским сандуком и полуприколица са кипером, чиме се купцима уједно штеди новац.